Onko suorituskyky-eroa suihkumoottorien asentamisen tason takana ja siipien välillä?


Vastaus 1:

http: //adg.stanford.edu/aa241/pr ...

  • Siipi tuottaa enemmän nostoa ja vähemmän vetää ilman moottoreita siinä. Pienempi epäsymmetrinen kääntyminen moottorin vikaantumisen jälkeen, koska moottorit ovat lähempänä rungon keskustaa. Ilma-alus voi olla lähempänä maata sallien lyhyemmät (ja siten kevyemmät) laskutelineet ja ilmaportaat .
  • Takaosan rungolla varustetuissa moottoreissa tyhjän lentokoneen painopiste on merkittävästi hyötykuorman painopisteen taakse, mikä johtaa suureen eroon painopisteiden sijainneissa ilma-aluksen ollessa täynnä ja tyhjää. Tämä vaatii yleensä suuremman pyrstön (joka on raskaampi ja tuottaa enemmän vetovoimaa), jotta lentokone voidaan tasapainottaa kaikissa olosuhteissa. T-häntä vaaditaan perälaatikkoon asennettuihin moottoreihin, jotta moottorin virtausta ei häiritä suurissa kulmissa. hyökkäys. Suurilla hyökkäyskulmilla moottorien herätys kuitenkin peittää hännän, joten hännän on oltava riittävän pitkä span, jotta se voi silti antaa valvontaelimen. Siivet haluavat luonnollisesti taipua ylöspäin tuottaessaan hissiä, ja niiden on oltava rakenteellisesti vahvistettu niin, että ne eivät taipu liikaa, mikä lisää painoa. Siipi-asennetut moottorit estävät ylöspäin taivutusmomentin ja antavat siipin olla kevyempiä. Pyörät nostavat vettä märillä kiitoteillä ja pyydyksessä voidaan tarvita erityisiä ohjaimia, jotta vesi ei päästä ruiskuun perälaatikkoon asennettuihin moottoreihin. runkoon asennetut moottorit on vaikea ongelma. Jäljellä olevat runkoon asennetut moottorit vähentävät hitausmomenttia. Jos epäsymmetrisen putoamisen aiheuttama merkittävä vierintämomentti voi johtaa liian suureen vierintänopeuteen pysähdyksessä.

Vastaus 2:

Aerodynaamisesti häntä haudattu takaosaan asennettu moottori on vaikeampaa. Siipi-asennetussa moottorissa moottorin nacelle on enemmän eristetty rungosta (vain pylväsvarsi), joten runko vaikuttaa virtaukseen vähemmän kuin haudattuihin asennuksiin. Imuvirtauksen vääristymä ja suihkun häiriöt runkoon aiheuttavat lisääntyneen vetovoiman, joka voi vaikuttaa koneeseen asennetun moottorin suorituskykyyn.


Vastaus 3:

Moottorin sijoittamiseen liittyy useita näkökohtia, pääasiassa rungon takaosaan tai alaosaan. On muita, kuten yli siipi-tai 3 moottorikäyttöisiä lentokoneita, jotka päätän sivuuttaa tässä vastauksessa.

Moottorin halkaisija on tärkeä näkökohta. Turbo-puhaltimien halkaisija on yleensä suurempi, joten takaosan sijoittaminen tarkoittaa lyhyempiä laskutelineitä, mutta monimutkaisempaa polttoaineen hallintaa. Nyt on tulossa linjalle pienempihalkaisijaisia ​​(suunnattuja) turboahtimia, joilla on enemmän tehoa, joten tästä näkökohdasta tulee vähemmän merkityksellisiä.

Rungon halkaisija voi myös suosia taaksepäin sijoittamista, jos halkaisijan ja moottorin suhde on pieni, ja se liittyy enemmän pienempiin lentokonesuihkuihin kuin pienempiin lentokoneisiin. Yrityssuihkun rungon pitäminen matalina suosii matkustajien nousua sisälle asennettujen portaiden kautta, ja ne on pidettävä lyhyinä. Suuremmat lentokoneet käyttävät matkustajien nousevia tunneleita tai lentokentän liikkuvia portaita, joten matala on vähemmän tekijä.

Alusleikkaus on ilmeisesti helpompaa moottorin ylläpidolle.

Alusta on myös aerodynaamisesti tehokkaampaa. Aft-kiinnikkeiden on käsiteltävä runkojen huomattavaa turbulenssia.

Mutta se kaikki johtuu siitä, että valmistajat suunnittelevat simulaatioita, jotka perustuvat lukemattomiin parametreihin, jotka määräävät moottorin sijoittelun tietylle mallille.

Luulen, että näet mieluummin alihinnoittaa tulevia pienempiä lentokoneita, koska ne näyttävät houkuttelevan asiakkaita.


Vastaus 4:

Suorituskyvyssä ei ole eroa, koska molemmissa tapauksissa moottorit työntävät tasoa pitkin.

Edut, joita voin ajatella, siipelle asennetuille moottoreille: Vähemmän matkustamon melua (kauemmas ohjaamosta), vähemmän mahdollisuuksia polttoaineen syöttövaurioihin (lähempänä polttoainesäiliöitä), parempia hitauden / pysähtymisen ominaisuuksia (painopiste edelleen eteenpäin).

Haitat, joita voin ajatella: Suuremmat vieraiden esineiden vaurioitumisen mahdollisuudet (lähempänä maata), vaikeampi hallita lentokoneita yhden moottorivaurion sattuessa (moottorit ovat kauempana keskiviivasta, enemmän työntövoimaa), vaikeampi pitää turbulenttia moottorien ilmavirta pois pyrstöstä.