miten tynnyrirulla gta 5: ssä


Vastaus 1:

Joo.

Olen tehnyt yhden.

Käytimme MBB: tä (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, joka tunnetaan nykyään yleisemmin nimellä Eurocopterin BO-105 (nykyään Airbus Helicopters).

Tehdas lähetti meille luettelon vaatimuksista, ja koska käyttämämme helikopteri oli jo osoittimen asentanut, olimme valmiita lähtemään.

Se tarvitsi ns. Mastomomentin ilmaisimen (MMI), joka yksinkertaisesti osoittaa stressin, johon jäykkä pää on kohdistunut, kun ohjaaja tekee panoksensa. Lennon aikana, kun liikutat syklistä ja rullat roottorilevyä vasemmalle tai oikealle, pää ja masto seuraavat välittömästi ja itse maston akseliin kohdistuu hyvin vähän rasitusta. Masto on iso napa keskellä, joka pitää terät kiinni.

On selvää, että jos olet maassa ja levy on 'tasainen', olet kunnossa. Mutta laske helikopteri viiden asteen kaltevuudelle eikä terät voi enää vapaasti seurata kierrosta. Tulet alas 'tasaiseksi' ja laskeudut kaltevuuteen, jotta masto alkaa fyysisesti välittömästi taipua. Ja stressit menevät henkiin sekunnissa ja voit rikkoa helikopterin. Rinne yrittää kääntää helikopterin ympäri ja terät yrittävät pitää sen tasaisena. Ongelma.

Nämä jännitykset ovat erittäin pieniä jäykässä roottorin päässä, kun lennät ilmassa.

Käänteinen tapahtuu saranoidussa tai 'räpyttävässä' roottorijärjestelmässä. Tässä voit syöttää komennon ja levy pyörii, mutta sen edelleen "kelluva" saranoissa mastoa vasten. Suuri vaara on, että syötät sykliseen valtavan kepikomennon ja helikopterin runko liikkuu dramaattisesti eikä saranoitu järjestelmä ole siirtänyt levyä rungon suuntaisesti. Tätä tilaa kutsutaan maston törmäykseksi.

Kuvittele, että olet korkealla ja korkealla nousevalla asennolla räpyttelevällä roottorijärjestelmällä ja nostat nenän yhtäkkiä alas saavuttaessasi nousun huipun, on hyvät mahdollisuudet, että roottorin terä osuu tailboomiin, kun levyn kuorma laskee ( kuin hyppynen yläreuna trampoliinilla). Ja sitten olet kuollut.

Joten näemme koskaan vain jäykkiä roottorijärjestelmiä, jotka harjoittavat taitolentoa, vaikka tietoni mukaan vain 2 helikopteria on koskaan tehnyt tämän, ja olen henkilökohtaisesti tietoinen molemmista ajoista, mikä oli MBB-105 (BO-105) ja toinen oli (rumpu) …) MBB BK117 ... kuulostaa tutulta? Joo, sama roottorin pään järjestelmä.

Tässä on 105:

Ja tässä on 117:

Molemmat upeat helikopterit lentävät, vaikka en ole henkilökohtaisesti lentänyt 117: tä.

Ymmärrän, että teimme rullat ja silmukat ennen kuin Red Bull chaps alkoi tehdä sitä (yksinkertaiset päivämäärät tukevat tätä), mutta en halua väittää, että olimme ensimmäiset, koska Saksasta tuotu testilentäjä oli jo tehnyt ne.

Meidän on myös tehtävä jotain hännänroottorin laakereiden kanssa (niiden oli oltava elastomeerityyppiä, jos muistan), ja aina kun teimme taitolentoa, meillä oli oltava tallentava G-metri, joten mitattiin kaikki korkeat G-tapahtumat.

Rullaimme ja silmukoitimme 3 päivää. Luulen, että suurin G-kuormitus oli 1,8, mikä tapahtui vasta, kun yksi opetuksistamme otti napata nyrkkiä jotain ja ladasi levyn.

Merkittävä helikopteri. Mitään erityisiä modeja tai päivityksiä ei tarvita, ja jopa tehtaalla oli käsikirja siitä, kuinka meidän pitäisi lentää profiilia.

On selvää, että vakuutusten saaminen tähän oli toinen asia. Mutta teimme sen.

Mielenkiintoinen tosiasia: Asennetun MMI: n avulla voit laskeutua 105 liikkuvalle laivan kannelle yli 15 asteen kallistuksella, 9 asteen nousulla ja 4 metrin nousulla. Vertaa tätä JetRangerin kaltaiseen räpytysjärjestelmään, joka on rajoitettu 4 asteeseen ja terät lentävät pois 7 astetta. 7 astetta! Joten valettu titaaniroottoripää on erittäin kova.


Vastaus 2:

Tynnyrirulla on jonkin verran ainutlaatuinen taitolentoissa, koska lentokone ei tiedä tekevänsä muuta kuin tasolentoa ... oikein suoritettu tynnyrirulla pitää +1 G: n läpi koko liikkeellelähden samalla tavalla kuin koet tasolennolla. Vastauksena kysymykseesi kyllä, kuka tahansa helikopteri voi suorittaa oikein suoritetun tynnyrirullan. Se, mitä se ei voi tehdä, on toipua väärin suoritetusta tynnyrirullasta, joten suurin osa lentäjistä välttää sitä. Helikopterit, joissa on perinteiset puolijäykät roottorijärjestelmät, eivät pysty käsittelemään negatiivisia G-liikkeitä, koska ne aiheuttavat roottorijärjestelmän taipumisen ja kosketuksen hännän puomiin, mikä todennäköisesti johtaa katastrofaaliseen kaatumiseen. Jäykillä roottorijärjestelmillä varustetut helikopterit, kuten BO-105 tai BK-117, pystyvät suorittamaan taitolento-ohjauksia.


Vastaus 3:

Oletan tarkoittavan täysimittaisia ​​helikoptereita. Joten kyllä, mutta…

Erittäin muunnettu Red Bull Helicopter (BO105) tekee tynnyrirullia ja paljon enemmän. Minun kaverini, jonka tiesin sanoneen, oli tehnyt yhden CH53: ssa.

Joissakin malleissa se on mahdollista erittäin huolellisesti. (Kysymys on roottorin pään jäykkyydestä.) Oikein suoritettuna tynnyrirooli on 1G-liike, joka pitää roottorin terät kuormitettuna suunnilleen normaalisti. Ongelma syntyy, jos lentokoneen annetaan mennä alle 1 G, etenkin negatiivinen G. Sitten roottorin siivet voivat pilkkoa hännän puomin, jolloin toimenpide päättyy jossakin melko erilaiseen kuin suoralla ja tasaisella lennolla.


Vastaus 4:

Helikopteri pystyy suorittamaan kaikki positiiviset G-lentoliikkeet, jos se tehdään oikein. Jos kierrät sen kiinni, et välttämättä pysty palautumaan onnistuneesti. Se voi hyvin todennäköisesti ylirasittaa lentokoneen rungon, johon voi sisältyä myös rungon vika. Kaikki taitolentoon sertifioidut ilma-alukset on rakennettu sitä varten, eikä mikään helikopteri ole sertifioitu taitolentoihin. Red Bull BO105 toimii kokeellisessa luokassa ja he ovat tehneet asioita naudanlihan puolesta.

YKSI täysikokoinen helikopteri, joka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, voi tehdä yhden asian, mikä on jatkuva käänteinen lento.


Vastaus 5:

Jotkut helikopterit pystyvät varmasti suorittamaan tynnyrirullan, ja se on tehty ainakin muutamassa helikopterissa. Tynnyrirulla on "melkein taitolento" -liike, joka ei aiheuta suurempaa rasitusta lentokoneen rungolle kuin "normaali" lento, jos se tehdään oikein (en ole varma roottorijärjestelmän rasituksesta, jonka liikkuva liike aiheuttaa). Tynnyrirullaaminen voi kuitenkin olla vaikeaa tai mahdotonta suorittaa joissakin lentokoneissa ohjailurajoitusten vuoksi.


Vastaus 6:

Teknisesti mikä tahansa helikopteri voisi tehdä tynnyrirullan tai silmukan, koska oikein suoritettuna ne ovat molemmat positiivisia G-liikkeitä. Haluat kuitenkin oikean tyyppisen terän navan (hampaidenpoistojärjestelmä on oikeassa) sekä käänteiset polttoaine- ja öljyjärjestelmät siltä varalta, että kierrät jotain ja päädyt negatiiviseen tai nollaan G: hen.


Vastaus 7:

Lähes kaikki lentokoneet voivat tehdä tynnyrirullan kerran.

Palautuminen tynnyristä normaalilla helikopterilla on yleensä mahdotonta. Mutta on joitain erityisesti muunneltuja helikoptereita, kuten Red Bullin BO-105, jotka pystyvät siihen, yleensä suurilla ylläpitokustannuksilla.


Vastaus 8:

Jotkut voivat. Westland Lynx pystyi tynnyrille ja se tapahtui vuosikymmeniä sitten

Army Lynx Helicopter - Rolls and Backflips